第十三届中国汽车蓝皮书论坛于6月10日至12日在合肥举行。致远学院常务副院长张俊良出席会议并发表演讲。

    张俊良说，目前燃料电池＊大的问题之一是其成本，成本是指批量生产的成本。事实上，与长期的大规模工业化还有一点差距。＊后，接近内燃机的水平需要达到30美元/千瓦。然而，降低成本的路径也非常清晰，包括燃料电池催化剂、质子膜、碳纸、双极板、极流板和冷却器等关键材料和关键部件。

    他指出，成本下降的＊大预期是燃料电池催化剂和膜电极，因为催化剂膜电极可以占整个电堆成本的七成以上，这是目前成本难以下降的＊大原因。因此，他强调，催化剂和膜电极的成本是未来燃料电池＊大的瓶颈。

    他说，目前催化剂占整个电堆的成本不是很高。比如生产1000套的时候，只有20%到30%。但是，如果产量增加，比如五十万套或者一百万套，单个催化剂成本在电堆中的四成以上，加上膜电极组件、质子膜和包装，可以达到六成以上。因此，降低催化剂和膜电极成本是燃料电池未来发展的关键技术。

    以下是演讲实录

    下午好，尊敬各位嘉宾，媒体朋友！

    我很高兴有机会在这里做报告，和你交流。非常感谢贾可博士和钱先生的邀请。这是我第二次参加这次会议。

    我今天的报告题目是“低铂燃料电池的技术挑战和应对策略”。

    首先，我们来介绍一下我们的研究所。上海交通大学燃料电池研究所成立于1998年，也是国内首家在高校成立的专业燃料电池研究机构。讲座教授1人，教授2人，副教授15余人。我们的研究领域包括质子交换膜燃料电池、固体氧化物燃料电池、锂电池和储能电池。我们的研究80%或90%集中在质交膜燃料电池上。

    研究所具有燃料电池催化剂、膜电极、电堆、系统特征、测试、开发和集成的能力。例如，我们有无尘实验室和各种催化剂分析仪器。制氢电解槽

    对于燃料电池来说，今天这里有很多专家。事实上，这是氢能行业的中心环节。从上游制氢到中游储氢燃料电池技术和产品水平，决于我们的燃料电池技术和产品水平。在燃料电池中，质子交换膜燃料电池是＊活跃的，因为它具有明显的优势，即可用于汽车和广泛的工况变化。

    燃料电池的主要优点是效率高。与内燃机相比，它是绿色无污染的，也被认为是＊＊能源解决方案。它的效率超过60%，负载响应非常快，能量密度非常高。

    ＊近，我们注意到燃料电池汽车充氢5分钟，可以跑1000多公里。其关键材料，特别是电堆、质子膜、碳纸、催化剂、双极板等。

    从电堆到系统，刚才提到有膜电极组件、极板、流场、端板等辅助部件。制氢电解槽

    这实际上与我们通常看到的内燃机非常相似，也是一个开放的系统。与上述锂电池＊大的区别是，锂电池是一个封闭的系统，而燃料电池是一个开放的系统，这导致了许多关键问题和矛盾。燃料电池系统相对复杂，技术障碍相对较高。

    对于燃料电池，任何工程系统都是一样的。为了开发出高质量、高科技的燃料电池电堆系统，必须收集所有的元素、材料和部件进行工程优化。

    例如，您需要注意催化剂来减少其电化学膜化，也需要注意对流场设计和欧姆极化，这＊终将反映电堆组装和电堆性能。从燃料电池开发的角度来看，它是整个链和整个系统的集成。

    在国际上，燃料电池的使用寿命应该已经达到了汽车的耐久性，这是美国UTC公司发布的公交系统燃料电池可达3万小时，因此燃料电池的使用寿命越来越高，应能满足汽车的使用要求。制氢电解槽