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公司拥有多项核心技术,包括贵金属基催化剂规模化制备技术、合金催化剂规模化制备技术和膜电极规模化制备技术等。推出的高金属载量催化剂适用于氢-氧(空)质子交换膜燃料电池、直接醇类燃料电池、金属-空气电池和传感器等,其主要技术指标完全达到国际同类产品水平。公司严格贯彻ISO9001质量管理体系,保证产品性能稳定,并得到了客户长期的信任。
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5载行业辉煌历程
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智能化生产基地
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高新技术产品及技术
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    2020-02-22

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  • 膜电极
    2020-02-22

           铂基水电解膜电极:采用双面铂涂层、进口质子交换膜。适用于富氢水杯、富氢水机、吸氢机、制氢仪。

  • HSPE-300
    2020-02-26

    氢气发生器电解槽是一种特殊的装置,能够连续的产生高纯度氢气。型号:HSPE-300尺寸:125*125*26mm电流:43A电压:2.0-2.35v产氢量:30

  • 富氢水杯
    2020-02-22

          “中科科创”牌富氢水杯通过铂金质子膜、铂金钛板高浓度电解,一分钟就可以使饮用水稳定富氢,富氢含量高达2000PPB,满

  • 智能制氢仪
    2020-03-12

           智能制氢充氢一体设备,该设备使用方便, 易于携带。全系统免维护自动运行, 专业化安全报警及防护措施,超长寿

富氢水杯到底是什么?它的工作原理是什么?

富氢水杯到底是什么?它的工作原理是什么?

一、富氢水杯产品概念及作用(1)富氢水源于日本,在日本其名为水素水,因日语中“水素”的意思是“氢”,所以国内称之为“氢水”,又叫“富氢水”。(2)氢在人体作用尚不完全明确,此次疫情期间,氢氧气雾化机可以纠正重症病人的缺氧状态,防止转为危重症,因为危重症病人长期时间缺氧有发展为呼吸衰竭的可能,逆转的机会也比较少,在国家卫健委发布的新型冠状病毒肺炎诊疗方案(第七版)中有推荐。二、工作原理纯水电解水制氢(氧)的核心是电解槽,它由膜电极组件、集电器、框架和密封垫等组成,其中,膜电极组件和集电器是电解槽的核心部件,决定着电解槽的使用性能。具体原理如上图所示,水在阳极发生电分解成氧气和质子,质子通过电解质(质子交换膜)到阴极,与外电路过来的电子结合成氢气。膜电极组件有阳极、阴极和质子交换膜组成,阳极层电极材料通常有氧化铱、铱钌合金或其混合物、铂金属等,阴极层由铂黑、铂碳等,电解质为质子交换膜,通常为杜邦117或115膜。纯水电解的主要优点:(1)在给定电流密度下效率高,能耗小,具有较高的电流密度,电压低,在相同的产氢量下,制氢装置小,重量轻。(2)由于电解质是链式聚合物非透气性隔膜,性能稳定,无腐蚀性液体存在,因而安全可靠,使用寿命长。三、结构示意图3.1 富氢水杯结构示意图富氢水杯一般分为上下两部分,上端部分是水杯,下端部分是产氢结构,包括电极、电池和控制电路等。制氢水的时按动开关,下端的电极开始产生氢气,氢气溶解在水杯中的饮用水里,大约3~5分钟氢气浓度可达到1.6 ppm左右,如果有杯身能够耐受2~3公斤的压力,氢水的浓度能够超过氢气的饱和溶解度,最 高可达5 ppm。富氢水杯典型的结构3.2 吸氢机及电解槽结构示意图四、中科科创新能源科技有限公司产品特点1、纳米催化剂自主知识产权制备技术,掌握膜电极核心技术,催化层按需定制;2、CCM工艺,产品均匀性高,一致性好,可批量化制备,产能可达30平方米每天,单张最大面积为300x300 mm;3、膜电极电流密度高、稳定性强,电压低,电耗小;4、纯贵金属为电极,无金属溶出,安全性高。5、纳米气泡,氢气可溶解性强,富氢水溶度高。

一、吸氢机产品概念及作用(1)吸氢是将水电解产生的高纯氢气吸入人体,目前普遍使用的是2~4%体积比的吸氢机。(2)氢在人体作用尚不完全明确,此次疫情期间,氢氧气雾化机可以纠正重症病人的缺氧状态,防止转为危重症,因为危重症病人长期时间缺氧有发展为呼吸衰竭的可能,逆转的机会也比较少,在国家卫健委发布的新型冠状病毒肺炎诊疗方案(第七版)中有推荐。二、工作原理纯水电解水制氢(氧)的核心是电解槽,它由膜电极组件、集电器、框架和密封垫等组成,其中,膜电极组件和集电器是电解槽的核心部件,决定着电解槽的使用性能。具体原理如上图所示,水在阳极发生电分解成氧气和质子,质子通过电解质(质子交换膜)到阴极,与外电路过来的电子结合成氢气。膜电极组件有阳极、阴极和质子交换膜组成,阳极层电极材料通常有氧化铱、铱钌合金或其混合物、铂金属等,阴极层由铂黑、铂碳等,电解质为质子交换膜,通常为杜邦117或115膜。纯水电解的主要优点:(1)在给定电流密度下效率高,能耗小,具有较高的电流密度,电压低,在相同的产氢量下,制氢装置小,重量轻。(2)由于电解质是链式聚合物非透气性隔膜,性能稳定,无腐蚀性液体存在,因而安全可靠,使用寿命长。三、结构示意图3.1 吸氢机结构示意图吸氢机核心部件为电解槽,一般是大电流小电压,通常300ml的吸氢机核心电解槽的电流为40A,电压为2.1~2.7V,除制氢以外,还有较大的热量产生,去除热量也是在吸氢机系统中设计需要考虑的问题。通常做法是带一个稍大的水槽,通过阳极接入的水管循环排出电解槽内部热量。纯水电解还需注意的是水的纯度,TDS应在25以下,因此系统中需配备一个TDS测量仪。3.2 吸氢机结构示意图电解槽内部结构示意图四、中科科创新能源科技有限公司产品特点1、纳米催化剂自主知识产权制备技术,掌握膜电极核心技术,催化层按需定制;2、CCM工艺,产品均匀性高,一致性好,可批量化制备,产能可达30平方米每天,单张最大面积为300x300 mm;3、膜电极电流密度高、稳定性强,电压低,电耗小;4、纯贵金属为电极,无金属溶出,安全性高。5、纳米气泡,氢气可溶解性强,富氢水溶度高。

一、富氢水杯产品概念及作用(1)富氢水源于日本,在日本其名为水素水,因日语中“水素”的意思是“氢”,所以国内称之为“氢水”,又叫“富氢水”。(2)氢在人体作用尚不完全明确,此次疫情期间,氢氧气雾化机可以纠正重症病人的缺氧状态,防止转为危重症,因为危重症病人长期时间缺氧有发展为呼吸衰竭的可能,逆转的机会也比较少,在国家卫健委发布的新型冠状病毒肺炎诊疗方案(第七版)中有推荐。二、工作原理纯水电解水制氢(氧)的核心是电解槽,它由膜电极组件、集电器、框架和密封垫等组成,其中,膜电极组件和集电器是电解槽的核心部件,决定着电解槽的使用性能。具体原理如上图所示,水在阳极发生电分解成氧气和质子,质子通过电解质(质子交换膜)到阴极,与外电路过来的电子结合成氢气。膜电极组件有阳极、阴极和质子交换膜组成,阳极层电极材料通常有氧化铱、铱钌合金或其混合物、铂金属等,阴极层由铂黑、铂碳等,电解质为质子交换膜,通常为杜邦117或115膜。纯水电解的主要优点:(1)在给定电流密度下效率高,能耗小,具有较高的电流密度,电压低,在相同的产氢量下,制氢装置小,重量轻。(2)由于电解质是链式聚合物非透气性隔膜,性能稳定,无腐蚀性液体存在,因而安全可靠,使用寿命长。三、结构示意图3.1 富氢水杯结构示意图富氢水杯一般分为上下两部分,上端部分是水杯,下端部分是产氢结构,包括电极、电池和控制电路等。制氢水的时按动开关,下端的电极开始产生氢气,氢气溶解在水杯中的饮用水里,大约3~5分钟氢气浓度可达到1.6 ppm左右,如果有杯身能够耐受2~3公斤的压力,氢水的浓度能够超过氢气的饱和溶解度,最 高可达5 ppm。富氢水杯典型的结构3.2 吸氢机及电解槽结构示意图四、中科科创新能源科技有限公司产品特点1、纳米催化剂自主知识产权制备技术,掌握膜电极核心技术,催化层按需定制;2、CCM工艺,产品均匀性高,一致性好,可批量化制备,产能可达30平方米每天,单张最大面积为300x300 mm;3、膜电极电流密度高、稳定性强,电压低,电耗小;4、纯贵金属为电极,无金属溶出,安全性高。5、纳米气泡,氢气可溶解性强,富氢水溶度高。

    在2019年全国“两会”上,发展氢能产业成为一个关注点。氢燃料电池汽车是发展氢能产业的核心问题,关系到中国如何选择新能源汽车的技术路径和产业路径。  2019年4月23日,工业和信息化部运行监测协调局局长黄利斌在2019年一季度工业通信业发展情况新闻发布会上表示,氢燃料电池汽车与纯电动汽车是我国新能源汽车产业发展长期并存的两种技术路线,将进一步加大工作力度,联合有关部门开展示范运行,破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题,大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。  一、氢燃料电池车比电动车先进吗?  从发展前景来看,安邦智库(ANBOUND)研究团队认为,与电动汽车相比,氢燃料汽车至少在三大方面具有不可比拟的优势:  续航里程长。在一次加注氢燃料后,氢燃料汽车的续航里程达到500到600公里,几乎与燃油汽车完全一样。续航里程太短,是电动车普遍的“命门”。  燃料加注时间短。氢燃料电池的燃料加注只需几分钟时间。与之相比,电动车至少数小时的充电时间太长。在充能上的巨大差异,直接影响到使用便利性。  清洁、环保优势。作为最清洁的新能源,氢能汽车能够真正实现使用阶段的“无污染、零排放”,全产业链的排放和污染也极低。与之相比,电动车(尤其是国内较为低质的电动车),其全产业链的污染和排放实际上很高。  从历史演进来看,动力电池汽车终将会成为新能源汽车的过渡产品,氢能汽车才是未来。尽管在较长一段时间,氢能汽车还无法完全替代电能汽车,但现在大的趋势已定,持续推进氢能汽车产业发展已是必须完成的重大课题。  近两年来,地方政府、产业园区对氢能及氢燃料电池汽车产业的发展关注度明显提升。地方政府在ANBOUND政府大数据信息库中“氢能汽车主题”模块阅读情况如下:▲数据来源:安邦智库(ANBOUND)     统计数据显示,产业政策及国内外产业技术创新、产业化进展等均是关注热点,在当下“十四五”规划的前期准备阶段,为下一步地方氢能及氢燃料电池汽车发展做好前期信息积累和调研工作显然是当务之急。  二、氢燃料电池车产业发展窗口期已经到来  在过去十年多我国新能源汽车产业发展进程中,一直扮演“陪太子读书”角色的氢燃料汽车已来到一个重要的发展节点,政策、技术创新及应用推广等各个方面释放出的积极信号,都预示着我国氢燃料电池汽车产业发展窗口期已经到来。  -1-  产业发展将迎政策红利期  近年来,国家对氢燃料电池领域的规划和政策支持力度明显加大。在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》、《中国制造2025》、《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》等一系列政策规划文件中,都提出要重点研发氢燃料电池技术,表现出国家对该项新能源技术的重视程度。  2020年,在这个我国氢燃料电池汽车技术突破、推广应用阶段性目标关键时间节点即将到来的情况下,国家相关产业扶持政策无疑也在加快推进。图1 2009年以来国内氢燃料汽车主要相关支持政策▼▲资料来源:公开资料整理     从科研支持政策来看,科技部国家重点研发计划2018年公示项目、2019年申报指南中,氢能、燃料电池领域均有9个项目入围,涵盖制、储氢、燃料电池及加氢等各个产业链关键技术研发环节。  从财政支持政策来看,今年3月份财政部等四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中,在给予氢燃料电池汽车地补取消“豁免权”的同时,强调地补应向加氢站等基础设施及配套服务倾斜,后者可以看作是对今年推动加氢设施建设首次被写入《政府工作报告》的落实体现,有助于弥补国内氢燃料电池汽车发展的基础设施短板。  同时,该《通知》中还提出氢燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策将另行公布,这是自2009年国家推动新能源汽车推广应用以来,首次将氢燃料电池汽车补贴政策单独细分出台,体现出国家对氢燃料电池汽车发展重视程度的提升,继新能源公交车补贴政策发布(2019年5月8日)之后,针对氢燃料电池汽车的专项补贴政策预计2019年年内也将很快发布。  -2-  产业链关键环节取得技术创新突破  氢燃料电池汽车产业是典型的技术密集型产业,关键技术环节的技术突破和成熟度,是决定产业商业化进程的关键。目前,国内上游的氢燃料电池产业已初步构建起“技术引进”+“自主创新”的技术创新生态。  技术引进来看,加拿大、美国、欧洲等都是国内氢燃料电池技术引进的主要来源地,老牌氢燃料电池龙头加拿大巴拉德在国内就有潍柴动力、大洋电机、亿华通、广东国鸿等多家技术合作企业,其中潍柴动力、大洋电机还是巴拉德的前两大股东。  通过追赶阶段的技术引进、消化吸收,包括亿华通、广东国鸿等国内部分氢燃料电池企业已初步实现高起点、高标准的技术与产品创新。  而在氢燃料电池技术专利开放方面一直比较保守的日系企业也有新的突破,近期,日本氢燃料电池龙头丰田汽车宣布开放包括燃料电池及电机、电控等系列专利之后,与清华、亿华通、北汽福田之间达成的氢燃料电池汽车合作,无疑是国内氢燃料电池汽车企业技术引进方面又一重大事件。  在自主创新方面,国内氢燃料电池产业链各个环节的产学研合作更加密切。国内氢燃料电池研发实力靠前的高校、科研院所——如清华大学、同济大学、武汉理工大学、大连化物所在燃料电池相关技术的产业化、工程化推进方面都已取得良好进展,亿华通、上燃动力、明天氢能、武汉理工新能源、新源动力等氢燃料电池产业链重点企业就是这种产学研合作的优秀成果。  在国内氢能产业技术创新生态日趋成熟的背景下,尽管在部分核心技术以及成本控制等方面与世界先进水平仍有一定差距,但目前国内企业在制氢、储氢、氢燃料电池关键零部件及加氢设备等各个产业链环节均已具备量产或小规模生产能力,为我国氢燃料电池汽车的商业化推广奠定了基础。  -3-  整车厂商推荐车型爆发性增长  2017年、2018年,连续两年我国氢燃料电池汽车销量均超千辆,而这背后是进入我国新能源汽车推广应用推荐车型目录中氢燃料电池车型的爆发式增长。  2009-2015年,工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(简称旧版目录)76批车型中,仅有第10批(2010年)、第60批(2014年)合计5家厂商10个氢燃料电池汽车车型进入目录。  在2016年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(简称新版目录)发布以来,除2016年前5批车型重新审定之外,之后的两年入围25批新版目录的燃料电池车型达到108个,分属19家厂商。  而在已发布的2019年前5批目录中,已有10家厂商发布的13个氢燃料电池汽车车型。 ▲数据来源:工信部  注:2019年数据为截至2019年6月12日前已公布的前5批目录     从数据上的爆发式增长来看,显示出来自汽车整车厂商推进氢燃料电池汽车市场化进程的巨大动力。汽车整车厂商在新能源汽车技术路线上的选择和调整,一方面是受到国家新能源汽车规划及政策调整的推动,另一方面更是国内氢能技术创新突破和整个产业链支撑能力提升的必然结果。  同时,旧版目录下氢燃料电池汽车车型以乘用车为主,而新版目录下氢燃料电池汽车车型则均为专用车及客车等商用车,相较于日本丰田汽车已经小规模量产的乘用车车型MIRAI,很显然这是当前国内氢燃料电池产业链技术水平下的合理选择,也表明汽车整车厂商在氢燃料电池汽车的推广应用上更加理性。▲数据来源:工信部   注:2019年数据为截至2019年6月12日前已公布的前5批目录     从整个国内新能源汽车需求环境来看,经过10年多的市场培育,尽管在续航、充电、安全等诸多方面还存在不足,但国内消费者对新能源汽车的接纳度是逐年提升的,中国也已成为全球最大的新能源汽车消费市场。  俗话说,“前人栽树,后人乘凉”,当下国内氢燃料电池汽车无疑处在一个相对更加成熟的市场需求环境下,而这也是推动汽车整车厂商加速氢燃料电池汽车推广进程的最主要市场因素。  三、长三角地区**国内氢燃料电池车产业集聚发展  目前,国内氢燃料电池汽车产业发展正在加速,长三角、珠三角、环渤海以及武汉、成都、株洲等部分中西部城市都是国内氢燃料电池汽车产业发展水平较高的地区,这其中,长三角地区产业集聚发展态势更为明显。图2 工信部氢燃料电池车推广应用推荐车型整车厂商布局图▼▲数据来源:工信部(截至2019年6月12日前5批目录),安邦智库(ANBOUND)制图图3 国内氢燃料电池、制、储、加氢设备主要企业布局图▼▲数据来源:公开资料整理,安邦智库(ANBOUND)制图     长三角地区,上海、苏州、南通等十多座城市拥有从整车到上游氢燃料电池等产业链关键环节的众多知名企业,形成了目前******的氢燃料电池汽车产业集聚生态体系。这其中,上海无疑是该地区氢燃料电池汽车发展的中心。  同济大学、上海交通大学、中科院上海高研院都是国内**的氢燃料电池研发机构,同时,上海也聚集了包括上汽集团、重塑能源等一批国内**的整车及上游燃料电池系统及零部件厂商。  而在5月24日,由上海牵头联合南通、如皋等长三角地区,委托中国汽车工程学会编写的《长三角氢走廊建设发展规划》在沪发布,该规划对长三角地区氢能基础设施、氢燃料电池汽车示范推广等区域协同方面的部署推进,也将进一步夯实该地区氢燃料电池汽车产业集聚发展的基础。  环渤海地区,北京、天津、山东、辽宁等省市氢燃料电池汽车产业发展均已具备良好基础。这其中,北京、大连两个城市在氢燃料电池技术研发及产业化方面都处于国内**水平。  清华大学、大连化物所都是国内主要的氢燃料电池研发机构,亿华通、新源动力则是上述两家科研机构燃料电池技术成果产业化、工程化推动的优秀成果。  而在整车方面,北汽福田氢燃料电池汽车示范车型数量在进入国家新能源汽车推广目录整车企业中也排名前列。  珠三角地区,当前该地区氢燃料电池汽车产业发展主要集中在佛山、云浮、中山等市,飞驰汽车、大洋电机、国鸿氢能等都是目前该地区最主要的氢燃料电池汽车产业化基地。  而随着广东省级层面政策的持续推进,广州、深圳等该地区其他城市氢燃料电池汽车产业的发展也将加速。  四、发展氢燃料电池车产业,地方政府需注意哪些问题?  2017年下半年以来,地方针对氢燃料电池汽车产业发展的专项扶持政策密集出台,从整体产业发展规划到具体的财政补贴标准、加氢站建设管理及标准等细节,地方推动氢燃料电池产业发展的政策环境正持续构建完善。  从出台政策的地区来看,除下表中所列地区之外,目前包括广东、成都、大同等省市层面的氢燃料电池汽车产业专项扶持政策也在酝酿出台。图4 2017年以来部分地区氢能及氢燃料电池汽车专项政策▲数据来源:公开资料整理    从政策内容来看,有两点值得关注:一是重视加氢站等基础设施建设,纯电动汽车产业发展长期以来所面临的充电设施困境,无疑是前车之鉴,提早布局完善加氢站等基础设施建设,是地方推动氢燃料电池汽车推广应用和产业发展的基础;  二是重视产业技术创新体系的构建,对于氢燃料电池汽车这样一个尚处于产业化前期的技术驱动型产业,招才引智,推动人才保障体系和产学研创新平台的构建无疑也是推动产业可持续发展的关键。  对于近两年来地方掀起的氢能发展热潮,安邦智库(ANBOUND)研究团队认为,地方政府争相扶持创新是好事,但是也要注意,对于氢燃料电池汽车这样一个有一定技术门槛的产业,各地在规划和投入时需要谨慎评估各自的条件。如果不顾条件,“一窝蜂”式的抢进,可能会在短期内形成对技术、对产业、对人才的激烈争夺,反而不利于氢能燃料电池汽车产业的发展。  而在地方氢燃料电池汽车产业发展中,尤其要处理好政府与市场的角色定位关系,以市场为主,政府不可过度介入。安邦智库(ANBOUND)研究团队指出,要警惕在政府的过度推动下出现的低水平竞争,短期内就把市场做烂。政府应与企业一起参照国际标准,共同制订出行业标准,扶持优秀企业做强,让市场淘汰技术水平不足的企业。  同时,加氢站等配套基础设施建设投资较大,地方建设应立足本地推广应用实际需求,推进审批、标准、融资及运营等方面的规划和创新,避免形象工程和由此给地方财政带来的不利影响。

       为顺应全球汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势,加快汽车产业战略转型,实现高质量发展,近日,浙江省政府办公厅印发了《浙江省汽车产业高质量发展行动计划(2019—2022年)》(以下简称《计划》),提出到2022年,汽车产业结构不断优化,组织化程度进一步提高,汽车产业创新体系基本形成,产业引导能力和竞争力显著提升,打造成为大型汽车产业集群。      《计划》明确了优化汽车产业布局、打造全国汽车产业创新高地等六项重点任务:一、优化汽车产业布局       重点建设杭州江东新区、宁波前湾新区、宁波梅山集聚区、台州湾集聚区等四大千亿级汽车产业平台,依托具备汽车产业发展基础的开发区(园区)、高新园区、特色小镇,推进温州、湖州、嘉兴、金华等地燃油汽车及关键零部件向智能汽车和新能源汽车转型升级,其中嘉兴要提升桐乡整车基地,重点发展纯电动汽车产业,探索发展氢燃料电池产业,开展氢燃料电池汽车试点示范。二、打造全国汽车产业创新高地       重点突破一批关键核心技术,重点突破整车平台化开发、燃料电池动力系统平台及整车集成(包括高可靠性膜、催化剂及双极板,高可靠性供气系统及关键部件,燃料电池系统集成及优化,高压储氢产品等技术)以及高安全、高比能、长寿命动力电池系统等十大关键核心技术;加快建设一批产业创新载体,围绕汽车平台化开发、节能技术、电动汽车“三电”、固态电池、自动驾驶、氢燃料发动机等技术领域,建设一批国家地方联合工程中心、国家和省级企业技术中心、工程实验室(工程研究中心)、省级(重点)企业研究院、产业创新服务综合体等相关研发平台;培育一批检测试验和标准服务机构,加强纯电动汽车、智能汽车、氢燃料电池汽车标准研究、基础数据库、整车及系统安全研究等共性平台建设;建设专业人才培育孵化平台。三、示范领军智能汽车发展       在杭州、宁波等地建设智能汽车测试场;积极引导吉利、阿里等龙头企业以及浙大、之江实验室等高校和创新机构开展智能汽车关键技术攻关;在大湾区开展基于5G宽带移动互联网的智能汽车、智慧交通应用示范,推动智能汽车产业化。四、构筑节能燃油汽车与新能源汽车高端产业链       鼓励自有品牌领军汽车企业,引导其他整车企业,优化升级传统燃油车型;鼓励纯电动汽车企业提升正向开发能力,推动新能源汽车电动化与智能化一体化发展;支持燃料电池电堆、发动机及系统集成等关键核心技术攻关,鼓励有能力的企业加快研制燃料电池汽车,鼓励嘉兴利用石化装置副产氢气等资源,加快建设加氢站试点,成熟后向全省逐步推广,加快推广应用燃料电池汽车,优先在城市公交、物流运输等领域开展示范运营,在嘉兴等有条件的地市开展燃料电池汽车产业试点示范;大力发展高端整车产品,,鼓励专用车向“专精特”方向发展;建立整零协同创新激励机制,提升核心零部件协同配套能力。五、培育有竞争力的企业群       支持自主品牌领军企业开展企业并购和战略合作,支持领军型企业面向全球市场开展收购与合作,培育成为国际高新企业;着力打造一批“高精尖”企业,做强优势龙头企业;搭建国际化的产业和技术交流合作平台,引进国内外知名企业。六、完善汽车产业服务体系       引导汽车企业协同信息通信、电子和互联网行业企业创新出行和服务模式,加快发展建立“汽车+”服务体系;加快建设共享汽车运营平台,优先在公共交通、旅游景区、开发区(园区)等领域推广新能源汽车;加快智能汽车测试场与示范区建设,统筹推进加氢站、加油站等汽车基础设施网络建设,完善现代综合交通运输配套基础设施建设;依托电池企业集群优势,开展镍氢、锂电池、燃料电池等动力电池的回收利用,建立绿色回收服务体系;支持杭州、宁波、金华、台州等地的新能源汽车小镇打造汽车主题公园,培育汽车文化产业。      《计划》还指出,要加大对汽车产业高质量发展的扶持,支持设立汽车产业基金,重点投向智能汽车和新能源汽车的研发、生产和推广应用,鼓励金融机构对智能汽车和新能源汽车等研发和产业化项目提供信贷、担保等支持。

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